Co napisaliśmy poprzednio
16 czerwca 2026 r. opisaliśmy docelową mapę polskiej kolei — Zintegrowaną Sieć Kolejową: 4700 km nowych torów i spór o Polskę Wschodnią. Rząd ogłosił wtedy odejście od modelu „szprych” CPK na rzecz siatki łączącej miasta bezpośrednio: ok. 4700 km nowych linii za ok. 610 mld zł, z pierwszym etapem 1000 km do 2035 r. i linią dużych prędkości „Y” jako rdzeniem. Twarzą tej koncepcji był wtedy Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK. Trzy dni później to właśnie on stracił stanowisko.
Co się zmieniło
- Wcześniej: w naszym artykule z 16 czerwca Maciej Lasek występował jako urzędujący pełnomocnik rządu ds. CPK i publiczna twarz nowej koncepcji kolejowej.
- Teraz: 19 czerwca 2026 r. premier Donald Tusk odwołał Macieja Laska z funkcji pełnomocnika rządu ds. CPK. Informację przekazał oficjalnie resort infrastruktury, a potwierdziły ją zgodnie m.in. TVN24, Polsat News i Onet. Lasek pełnił tę funkcję od 20 grudnia 2023 r., a wiceministrem infrastruktury był od 2 lipca 2024 r.
Co nowego
Następca: Piotr Malepszak. Tego samego dnia premier powołał na stanowisko pełnomocnika ds. CPK Piotra Malepszaka, dotychczasowego podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury odpowiedzialnego za transport kolejowy.
Źródło: polsatnews.pl
Malepszak nie jest w projekcie postacią nową: w latach 2018-2020 był wiceprezesem spółki CPK ds. kolejowych, a więc w okresie rządów PiS, gdy projekt dopiero ruszał. Dlatego część mediów — m.in. Gazeta Wyborcza i Business Insider — opisuje jego powrót jako wejście na czoło projektu „człowieka z czasów PiS”. To interpretacja komentatorów, nie deklaracja samego Malepszaka.
Tryb odejścia — wersja rządowa. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak oświadczył 19 czerwca w RMF FM, że Lasek odszedł na własną prośbę. Cytat: „Rozmawiałem z panem Maciejem Laskiem, on nie przedstawiał żadnego uzasadnienia” — podaje za ministrem Rzeczpospolita. Sam Lasek po odejściu opublikował własne podsumowanie pracy w CPK w tonie „przekazuję pałeczkę z czystym sumieniem”, deklarując koniec z „kolorowymi slajdami” (money.pl).
Tryb odejścia — wersja konkurencyjna. Tu zaczynają się rozbieżności. Ta sama Rzeczpospolita, powołując się na własne źródła, podała, że odwołanie nie było samodzielną decyzją Laska — co stoi w sprzeczności z rządową wersją o odejściu „na własną prośbę”. Money.pl w materiale opinii („Rząd przestawia wajchę”) zastrzegł, że dowodów brak, sugerując jednocześnie, że dwuetapowe odejście mogło być manewrem premiera ponad głową ministra Klimczaka. Innymi słowy: nawet wewnątrz obozu rządowego pojawiły się dwie wersje tego, dlaczego Lasek odszedł.
Czy istnieje oficjalny dokument? To kluczowe pytanie. Na 20 czerwca 2026 r. w dostępnych komunikatach prasowych nie pojawił się pełny tekst formalnego aktu — zarządzenia premiera ani wpisu w Monitorze Polskim — odwołującego Laska i powołującego Malepszaka. Źródła opierają się na komunikacie resortu infrastruktury, a nie na opublikowanym dokumencie z trybem i datą. To istotne: tryb odejścia („na własną prośbę”) jest na razie oświadczeniem ministra, a nie udokumentowaną treścią aktu.
A samo lotnisko? Zmianie pełnomocnika towarzyszył komunikat o postępie inwestycji. Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że projekt budowlany terminala lotniska CPK jest gotowy.
Źródło: gov.pl
Według zaktualizowanego programu CPK samo lotnisko ma być gotowe technicznie w 2031 r., a jego komercyjne uruchomienie planowane jest na 2032 r. — po testach systemów i procesie certyfikacji portu (turystyka.rp.pl, TVN24).
Co wciąż aktualne
- Zmiana koncepcji kolejowej trwa. Roszada kadrowa zbiegła się w czasie z ogłoszonym wcześniej odejściem od modelu „szprych” na rzecz Zintegrowanej Sieci Kolejowej — to potwierdza nowy zestaw źródeł, m.in. Puls Biznesu.
- Parametry ZSK się nie zmieniły. Koncepcja nadal zakłada ok. 4700 km nowych linii przy docelowym koszcie ok. 610 mld zł — to samo, co opisaliśmy 16 czerwca, potwierdzone ponownie m.in. przez National Geographic Polska.
- CPK to wciąż lotnisko plus kolej. Linia „Y” i węzeł przy lotnisku pozostają częścią planu — zmiana pełnomocnika nie jest deklaracją porzucenia projektu, lecz roszadą na jego czele.
Podsumowanie
Pewne jest to: 19 czerwca 2026 r. premier odwołał Macieja Laska z funkcji pełnomocnika ds. CPK i powołał Piotra Malepszaka — byłego wiceprezesa CPK z lat 2018-2020. Tyle potwierdza zgodny przekaz redakcji i komunikat resortu. Reszta to spór o interpretację. Rząd mówi o odejściu „na własną prośbę” bez uzasadnienia; Rzeczpospolita za swoimi źródłami twierdzi, że to nie była samodzielna decyzja Laska. Pełnego tekstu formalnego aktu — z trybem i datą — na 20 czerwca w obiegu publicznym nie ma, więc wersja „na własną prośbę” pozostaje na razie słowem ministra, a nie udokumentowanym faktem. Sam projekt idzie dalej: terminal lotniska ma gotowy projekt budowlany, a otwarcie portu zaplanowano na 2032 r. Czy zmiana człowieka oznacza zmianę kursu — pokaże dopiero to, jak nowy pełnomocnik poprowadzi koncepcję kolejową, którą jego poprzednik zdążył tylko ogłosić.
